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        乘聯會:8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛

        • 2020-09-09 11:27
        • 來源:電車資源

        摘要:乘聯會發布2020年8月份全國乘用車產銷數據。

        近日,乘聯會發布2020年8月份全國乘用車產銷數據。

        新能源方面,8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛,同比增長43.7%,環比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛,同比增長25%。純電動的批發銷量8.25萬輛,同比增長45%。

        8月電動車高低兩端趨勢明顯,A00級銷量2.5萬,份額提升到純電動的31%。8月上汽通用五菱1.83萬、比亞迪1.43萬、特斯拉中國1.18萬,分列前三位,新能源車市多元化發力。

        崔東樹表示,目前新能源領域的高端化成果已顯現。比亞迪的高端電動車價格早已站到30萬以上,比亞迪唐、榮威MarvelX等車型的表現也是長期強勢。

        造車新勢力方面,崔東樹認為,由于國際傳統車企在電動化的發展速度較慢,尤其是在中國市場新品投放緩慢,國內新能源車市場價格體系有巨大的空白區間,自主新勢力應抓緊這個空隙。近期蔚來在高端電動車的銷量突破表現較好,累計銷量穩中有進;理想ONE、小鵬P7等電動車的上市也是很強,自主新勢力值得期待。

        對于目前歐洲新能源市場銷量超越中國一事,乘聯會秘書長崔東樹認為意義不大,“中國目前處于由補貼推動向市場化需求拉動的轉型期,而乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能因為疫情因素而放緩,今年國際車企在中國投放新能源車的進度壓力減緩。下半年的新能源車增量仍是自主品牌廠商的產品為主,市場化的私人需求難以出現超強爆發?!?/span>

        崔東樹分析稱,明年中國新能源車預計仍會世界領先。原因是中國的新能源發展目前尚處于不均衡階段:現階段合資企業新能源車在中國表現羸弱,僅占傳統車銷量2%左右,這不符合雙積分政策對新能源車的規模要求。合資企業不是沒能力造新能源車,而是針對中國市場的新品尚未準備到位,明年將是合資品牌新能源車發力期。

        歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊,很多歐洲市場湊數的新能源車如果放在中國是沒有補貼的。中國一直對微型電動車持續降低補貼,推動中高端產品高質量發展。而歐洲目前是以補貼推動數量規模第一為目標導向的,因此與中國的發展階段無可比性。

        現在中國新能源車的自主品牌逐步恢復活力,增長動力可持續性強,明年合資品牌也將加速推出新能源車,因此明年的世界新能源車市場仍會是中國領先。

        乘聯會:8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛

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