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        聚光燈外的新能源物流車

        • 原創
        • 2020-11-21 09:14
        • 來源:電車資源

        摘要:萬億貨車市場里,新能源物流車占有率僅3.08%。

        魯迅曾說過,“人類的悲歡并不相通”,新能源物流車企業對此深表贊同。

        從新能源汽車的整個發展史來看,新能源乘用車和新能源物流車就是新能源汽車的兩大板塊,但因為屬性不同帶來的是一個聚眾狂歡,一個稍顯落寞。

        夸張點對比,如果新能源物流車市場是ktv,那么新能源乘用車市場就是鳥巢演唱會現場。

        聚光燈外的新能源物流車

        新能源汽車、電動汽車和電動貨車搜索指數(來源:百度指數)

        從百度的搜索指數來看,在“新能源汽車”和“電動汽車”的搜索波動下,“電動貨車”的整體趨勢就好像一條墊底的直線,資訊指數更是不及前兩者的零頭。而貨車和乘用車的部分品牌對比里,新能源物流車企業的曝光度相當不顯著。

        聚光燈外的新能源物流車

        比亞迪、蔚來、特斯拉和理想搜索指數(來源:百度指數)

        聚光燈外的新能源物流車

        瑞馳、開瑞、鑫源和吉利搜索指數(來源:百度指數)

        在以特斯拉、比亞迪和造車新勢力為首的新能源乘用車板塊可謂是鑼鼓喧天。一會是蔚來的瀕臨退市,《蔚來李斌,2019年最慘的人》一文的爆火驗證了造車新勢力的關注度,2020年以來各大新能源乘用車企業股價持續增長;一會是特斯拉市值車企第一,特斯拉可謂是新能源乘用車企業當中的代表,市值突破豐田后成為全球車企市值第一;一會是恒大一口氣推出6款新車,房地產企業跨界而來,掀起的轟動不亞于一波巨浪......新能源乘用車企業在眾多圍觀群眾的眼里上下波動,稍微一點風吹草動都能成為股市的狂歡;

        而新能源物流車的落寞就相當明顯,能夠搬上新聞臺面的,除了某些車企的破產清算,無非就是比亞迪發布全新T5、吉利收購華菱星馬和國外多家企業推出電動皮卡等大型車企的動態。即便如此,關注度仍舊稍顯寒酸,更不用提比亞迪、吉利這些企業的產品不單單是物流車,乘用車板塊更是他們的盈利重心。而拋開這些企業以外,2020年值得一提的莫過于多家車企推出純電動重卡,以及補貼不退坡。盡管圈子里能把新能源物流車一次數清,但是新能源物流車還只是小眾產品,問及司機或許都不太清楚,更不用提路人了。

        細數過往,從特斯拉智能駕駛,到智能大屏,再到比亞迪刀片電池、無鈷電池,最后還要比較百米加速,這其中有無數高端大氣上檔次的設計,而這些功能全部最先安排在新能源乘用車身上。新能源物流車有什么呢?除了稍微改變的外觀以外,新能源物流車幾乎就沒有太多智能化設備。

        聚光燈外的新能源物流車

        在股市方面,曾經一張ppt就能夠給新能源乘用車企業帶來數十億,乃至數百億融資,而現在量產不過數萬臺的造車新勢力更能夠狂攬數百億美元市值,不止是股民們對新能源乘用車企業的認可,更多的是對其未來銷售的期望。新能源物流車企業則大不相同,司機和運營企業不單單需要對車企認可,更重要的是對產品本身的認可。這就好比投資和招工,新能源乘用車是一筆投資,而新能源物流車則是招工,投資更注重未來的成果,而招工則注重當下的產品。預期不同導致不同的境遇,更不用提部分新能源物流車企業并未上市。

        盡管新能源乘用車和新能源物流車都是“車”,但在用途上兩者存在天然的鴻溝,涉及到兩個概念,前者是“消費品”,后者是“工具”。

        “消費品”是用來滿足人們物質和文化生活需要的那部分社會產品,按滿足需要層次劃分,有生存資料、發展資料、享受資料;“工具”指進行生產勞動時所使用的器具。

        聚光燈外的新能源物流車

        說直白點就是,評價一款新能源乘用車,我們可以通過多個維度進行評價。但是評價一款新能源物流車,或許就只有賺不賺錢這一種方式。

        新能源乘用車里我們能關注到智能駕駛和外觀設計等,甚至也可以在股市之中撈上一筆參與費。但是回到新能源物流車當中,就需要我們辯證地看待市場所需要的工具,能夠適配生產生活、能夠賺錢的工具就是好工具,剩下的功能都只是附加產品。

        隨著經濟的快速增長,國內城市化進程進一步加快,人群向大型城市靠近,形成以1個以上特大城市為核心的城市群。生產生活離不開生鮮、蔬果、日用品等一切消費品,這些都需要依靠一套完整的物流體系從各個區域送往城市當中,而這個市場中無法或缺的就是貨車。

        2019年我國公路貨運量突破416億噸,貨物周轉量接近8萬億噸公里,載貨汽車保有量超過1300萬輛。截至2020年9月,全國新能源物流車累計銷量約40萬輛,僅是載貨汽車保有量的3.08%。

        1300萬輛載貨汽車,以10萬元一輛來計算,1.3萬億元的貨車市場。單單只是貨車市場就已經達到萬億級別,更不用提其他物流費用。2019年物流總額298.0萬億元,運輸費用7.7萬億元。

        想要實現真正的電動汽車全覆蓋,新能源物流車必然要替代傳統燃油貨車。3.08%占有率和這數個萬億市場,就這么看來,現在的新能源物流車市場被有所“低估”。

        如果說新能源乘用車被籠罩在聚光燈下,那么現在的新能源物流車就在聚光燈外,但新能源物流車不會就這樣一直被無視,新能源物流車本就有被聚光燈籠罩的潛力。

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